——訪春秋航空公司市場部副總經(jīng)理 江連生　　

　　春秋航空公司在國有航空公司眼里被看做異類，而其老總王正華也被人稱作“滾地雷者”。春秋國旅作為中國國內(nèi)旅游強勢品牌公司，卻毅然進入航空運輸領域，成立春秋航空公司，成為國內(nèi)民營航空公司的代表企業(yè)。其向大眾承諾的299元、199元、99元機票以其與火車硬臥一較高低的價格，和更高、更便利的性能服務，得到了市場的肯定和乘客的歡迎。在此基礎上，更是喊出了一元乘機的口號，吸引了大眾的眼球。春秋航空一系列的動作，使得人們既感覺到航空業(yè)的暴利空間，也使得人們相信平民乘機時代將要來臨。不過，近期本報連續(xù)報道了春秋航空公司遭遇乘客“霸機”的事情，記者就此采訪了春秋航空公司市場部副總經(jīng)理江連生?！　?/span>

　　記者在春秋航空大連分公司大廳見到了江經(jīng)理。江經(jīng)理首先告訴記者關(guān)于乘客“霸機”的原因?！?8日的大連天氣非常惡劣，給公司的正常營運帶來巨大的影響，不僅造成了相關(guān)航班的延遲，也使有些飛機想調(diào)也調(diào)不回來無法及時補運乘客。按照相關(guān)的規(guī)定，延誤達到一定時刻我們會給予乘客退票的服務，并且我們主動提出退票，但是乘客不同意。事情出現(xiàn)后，公司方面的有關(guān)領導都趕到現(xiàn)場進行協(xié)調(diào)，安排人員住宿及供應早餐?？赡埽诜盏娜逃行┘毠?jié)沒有照顧到，使得乘客產(chǎn)生了誤會和不理解，在這點上，我們感到我們的服務還需要進一步的加強。” 　　

　　記者在采訪中，江經(jīng)理給記者訴說了一些無奈：“相對于國內(nèi)一些大型航空公司，春秋航空還是一個靠低成本運作的小型航空公司。在國外，低成本運作的小型航空公司主要以三種模式經(jīng)營。第一種稱為原始型運營模式，也就是傳統(tǒng)的低價航空經(jīng)營模式，以美國西南航空公司為表率；第二種稱為相對型運營模式，以捷藍（Jetblue）航空公司為代表，這類公司將傳統(tǒng)低價客戶群的外延進行拓展，以滿足客戶的一些額外的特定的個體的需求，比如它們會在休息室設置皮椅，在飛機上安裝液晶電視等，把服務標準提高了；最后一種可稱為絕對型運營模式，這方面的典型公司是馬來西亞亞洲航空公司和歐洲的瑞安航空公司，它們的一個顯著特點是將服務中能夠減免的東西都減免。比如，飛機上上個廁所都要交2歐元。春秋航空公司目前正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的這種模式。一方面，機票價格同比要便宜36%左右，乘客上座率很高，但很多乘客都是第一次乘坐春秋航空，對相關(guān)規(guī)定并不很了解。同時，因為票價低廉，春秋航空的顧客定位是那些‘對價格敏感、對時間不敏感’的人士。另一方面，春秋航空沒有進入中國的航空信息系統(tǒng)，暫時還沒有與其他航空公司達成簽轉(zhuǎn)協(xié)議。并且，為了嚴格控制成本，春秋航空執(zhí)行的是旅客差異化服務，在乘客協(xié)議中明確寫明飛機延誤不予賠償?！?　　

　　乘客們對于差異化服務感到不解，因此記者也就此問題詢問了一下江先生?！八^的差異化服務是相對于其他航空公司的服務，以‘省之于旅客，讓利于旅客’的經(jīng)營宗旨，實施‘航班延誤服務差異’、‘攜帶行李的服務差異’和在客艙中‘不提供免費飲食’等措施，力圖將各項額外的服務成本費用壓至極限。我們始終認為給予客戶最大的價格優(yōu)惠就是給予顧客最好的服務。”江經(jīng)理還強調(diào)說：“購買機票時，乘客已經(jīng)簽訂了一份協(xié)議，也就意味著對低成本運營的差異化服務的認可。因此，春秋航空寧可讓那些拒乘乘客不上飛機，公司自己承擔退票的損失，也不會對飛機延誤進行賠償。” 　　

　　記者在采訪中得知，2006年春秋航空贏利3000萬元人民幣左右，至今，春秋航空已開設25條航線，并且已獲批10架空客A320飛機的協(xié)議，春秋航空將用3～5年的時間達到連續(xù)贏利要求后上市，那時春秋航空也許會為中國老百姓帶來真正的平民乘機時代。